Wisata di batam .... Surga Wisata !!!

Share Yuk!

Batam adalah kota kecil yang sangat sibuk dengan kegiatan pariwisata karena lokasinya yang sangat strategis. Berada di tengah-tengah jalur pelayaran serta dekat dengan Singapura dan Malaysia merupakan keuntungan tersendiri bagi Batam. Karena keuntungan tersebut, Batam adalah salah satu kota dengan pertumbuhan paling tinggi di Indonesia.

Banyak dikunjungi oleh wisatawan dari Singapura dan Malaysia membuktikan Batam adalah tempat wisata yang pantas dikunjungi. Apa saja tempat wisata di Batam yang wajib dikunjungi?

1. Pantai Marina
Pantai Marina
Pantai Marina

Pantai Marina adalah salah satu tempat wisata di Batam yang paling terkenal. Terletak di bagian barat Pulau Batam, Pantai Marina tidak hanya mencakup sebuah kawasan wisata, namun juga merupakan tempat kapal ferry berlabuh. Selain pemandangan yang indah, pantai ini juga mempunyai taman hijau yang cocok digunakan sebagai tempat bermain anak-anak. Di lokasi ini juga terdapat banyak penjual makanan sehingga Anda tidak harus membawa bekal dari rumah. Selain itu juga terdapat hotel dari yang murah sampai dengan yang kelas atas bagi Anda yang ingin menginap. Harga tiket masuk tempat wisata yang cocok untuk keluarga ini adalah 6,000 Rupiah untuk dewasa dan 3,000 Rupiah untuk anak-anak.

2. Jembatan Barelang
Jembatan Barelang
Jembatan Barelang

Jembatan Barelang merupakan sebuah bangunan yang telah menjadi ikon Batam. Jembatan ini menghubungkan banyak pulau sekaligus dengan tujuan untuk memajukan perindustrian. Jembatan Barelang sangat terkenal sampai-sampai yang diingat pertama kali ketika menyebut kata “Batam” adalah Jembatan Barelang. Jembatan ini juga sering disebut sebagai Jembatan Habibie karena beliaulah yang merencanakan pembangunan jembatan ini pada tahun 1992.

3. Pantai Nongsa
Pantai Nongsa
Pantai Nongsa

Nongsa merupakan nama sebuah kecamatan di Batam. Kecamatan ini terkenal dengan pantainya yang dinamakan Pantai Nongsa. Berlokasi di sebelah timur laut Batam, untuk mencapai Pantai Nongsa Anda hanya membutuhkan waktu sekitar 10 menit dari bandara. Di pantai ini banyak terdapat hotel dan resort kelas internasional. Pantai Nongsa sendiri mempunyai karakter ombak yang kecil dilengkapi dengan pasir putih yang luas. Yang menarik dari pantai ini adalah, Anda dapat melihat kota Singapura dari pinggir pantai karena jaraknya yang sangat dekat. Sangat indah pada malam hari.

4. Pantai Melur
Pantai Melur
Pantai Melur

Pantai Melur adalah salah satu tempat wisata di Batam yang sudah menjadi primadona pariwisata Batam. Pantai ini mempunyai jarak pandang yang luas, air yang jernih, dan hamparan pasir putih yang luas. Selain itu Pantai Melur juga dikelilingi oleh pepohohan hijau yang eksotis dan mempunyai karakteristik ombak yang tenang, sangat cocok untuk Anda yang mencari ketenangan dan ingin beristirahat dari segala kesibukan sehari-hari.

5. Ocarina Park
Ocarina Park
Ocarina Park

Ocarina Park adalah Ancol-nya Batam. Dibuka tahun 2008, tempat ini termasuk baru, namun sudah menjadi salah satu tempat wisata di Batam yang wajib dikunjungi. Menempati lahan seluas kurang lebih 40 hektar, Ocarina Park menawarkan wahana permainan yang cocok untuk anak-anak dan dewasa. Selain area bermain, Ocarina Park juga sering kali digunakan sebagai tempat acara besar seperti konser musik. Harga tiket masuk Ocarina Park adalah 5,000 Rupiah per orang, tidak termasuk harga bermain di wahana permainan.

6. Kampung Vietnam
Kampung Vietnam
Kampung Vietnam

Kampung Vietnam yang terletak di Pulau Galang adalah kawasan tidak berpenghuni yang pada dahulu kala merupakan tempat tinggal dari para pengungsi Vietnam. Pengungsi Vietnam yang sering disebut sebagai manusia perahu mengungsi ke Pulau Galang karena adanya konflik internal di Vietnam. Mengapa kawasan ini tidak berpenghuni? Pemerintah Indonesia yang mengijinkan mereka tinggal di Kampung Vietnam sedikit demi sedikit memulangkan mereka ke kampung halamannya sehingga sekarang ini sudah tidak ada lagi pengungsi di kawasan ini. Walau kosong, Kampung Vietnam masih merupakan tempat wisata di Batam yang menarik untuk dikunjungi karena kondisinya masih sama dengan dahulu kala, lengkap dengan berbagai peninggalannya.

7. Bukit Senyum
Bukit Senyum
Bukit Senyum

Bukit Senyum, sesuai dengan namanya, adalah kawasan perbukitan yang ada di Batam. Bukit ini bukan bukit biasa, dari bukit ini Anda dapat melihat keindahan kota Singapura, terutama pada saat malam hari. Uniknya lagi, Anda juga dapat melihat pesawat datang dan pergi dari bandara Changi. Di Bukit Senyum Anda akan menemukan berbagai jenis tempat nongkrong untuk menikmati pemandangan. Waktu terbaik untuk datang ke Bukit Senyum adalah pada saat tahun baru karena Anda dapat dengan jelas melihat gemerlapnya kembang api dari atas Bukit Senyum.

8. Batam City Square
Batam City Square
Batam City Square

Batam City Square adalah sebuah pusat belanja yang berlokasi di Jalan Bunga Raya. Pusat perbelanjaan ini tidak hanya ramai dikunjungi warga sekitar, namun juga banyak dikunjungi oleh wisatawan asing. Bangunan bertingkat 6 ini menawarkan wisata belanja, rekreasi, dan kesenangan dalam satu tempat sehingga tidak heran bila tempat ini dibanjiri pengunjung setiap harinya. Bila Anda membawa kendaraan, tidak perlu kuatir karena parkir Batam City Square dapat menampung lebih dari 1,000 mobil.

9. Pantai Melayu
Pantai Melayu
Pantai Melayu

Pantai Melayu adalah pantai yang cocok untuk berpiknik karena banyaknya pepohonan sehingga suasana menjadi teduh. Karena ombaknya yang tenang, Pantai Melayu sangat aman dan cocok untuk berenang. Di pantai ini juga Anda dapat bermain banana boat, yaitu permainan menaiki perahu berbentuk pisang secara beramai-ramai dengan biaya 25,000 Rupiah per orang. Untuk memasuki kawasan Pantai Melayu, Anda harus membayar tiket masuk seharga 5,000 Rupiah.

10. Pantai Tanjung Bemban
Pantai Tanjung Bemban
Pantai Tanjung Bemban

Pantai Tanjung Bemban adalah salah satu tempat wisata di Batam yang pantas dikunjungi. Mulai dikelola secara serius sebagai tempat wisata pada tahun 2010, saat ini Pantai Tanjung Bemban sudah menjadi salah satu ikon wisata bahari Batam. Dari pantai ini, Anda dapat melihat kapal lalu lalang menuju ke Singapura. Bila berkunjung ke Pantai Tanjung Bemban jangan lupa mencicipi hidangan laut yang dilengkapi dengan es kepala muda!

Cara Pasang Top Noken As Satria Fu

Noken As, alias Camshaft, alias kem, alias Poros Bumbungan. Istilah Otomotif ini rasanya sudah tak asing lagi di telinga Otomotif, apalagi untuk kalangan rider roda dua yang doyan modifikasi mesin tungganganya. Piranti vital dalam mekanisme kerja mesin empat Takt ini bahkan sering diklaim sebagai kunci Utama Penentu Performa Mesin 4Takt, Keren kan yang namanya Noken As.



Pengertian dan dasar Noken As
Untuk Sebagian kalangan rider yang masih baru mengenal permotoran pasti bertanya, Sebenernya apa sih Noken As itu ?

Emm, Disinilah masalahnya, Terus terang saja Walau sudah banyak ulasan dan penjelasan dimana-mana seputar noken As (entah itu di tabloid, internet, ataupun obrolan teman) tetap saja bukan perkara gampang memahami part yang satu ini. Setidaknya itu yang saya rasakan, entah karna memang saya yang orang awam atau mungkin emang kurang gaul, yang jelas terasa susah sekali otak ini mencerna penjelasan tentang noken as dibanding part motor yang lainnya. Desain dan mekanismenya kompleks, aplikasi dan implikasinya juga ruwet bin njlimet dan mumet karena terkait erat dengan mekanisme yang lain. Ilmu noken as ini sangat technikal sehingga bikin malas mempelajarinya, akhirnya nyerah dan cukup puas dengan mengetahui basic kerjanya saja, selebihnya biar mekanik beneran aja yang ngurusin soal noken As ini.

Untuk basicnya, penjelasan sederhana dari dua sumber terpercaya berikut ini rasanya cukup sederhana sebagai penambah pengetahuan :

Pengertian Noken As menurut Wikipedia :

Poros bumbungan (bahas inggris : camshaft) adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan valve poppet. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup (klep) dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainya, ketika mereka berputar.

Pengertian noken As menurut buku modern Engine Tuning by A.Graham Bell :

A. Camsaft is a simple device designed to open and close the inlet and exhaust valves in harmony with movement of the piston within the cylinder.

Artinya :
Noken as adalah alat sederhana yang didesain untuk membuka dan menutup klep masuk dan klep Buang supaya selaras dengan gerakan Piston didalam silinder.

Begitulah sobat Blog Otomotif, Peran noken as menjadi sangat penting karena merupakan otak utama yang mengatur Buka Tutup Klep yang notebene adalah gerbang masuk dan keluar pasokan bahan baku tenaga motor, Dari sinilah lalu "Banyak" lagi istilah-istilah noken as seputar noken as seperti durasi, Lift, Lobe Center, LSA, Overlap, Kompresi Dinamis, Profil Kem, Clearance, Ramp, Base Circle, Flank, Nose, Dll yang pastinya bakal bikin kepala jadi mumet untuk memahami semuanya :) Sobat dapat googling dan mencari referensi sendiri yang banyak tersedia diluar sana bila ingin mempelajari lebih dalam soal ilmu noken As ini.

KEM IN IN (DOUBLE IN) THE LUXURY OF DOHC EGINE.
Ngomongin Soal noken As atau kem, baru saja kemarin saya mendapati obrolan hangat di forum diskusi para FU-ers yang membahas aplikasi KEM IN - IN atau double IN itu? Simpel saja, pada mesin DOHC (Double Over Head Camshaft) seperti satria FU terdapat dua batang noken as, yaitu 1 batang KEM IN dan 1 Batang KEM EX, Noken As yang satu disebut KEM IN karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep masuk Noken As yang satunya lagi disebut KEM EX atau kem OUT karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep buang.

Nah, pada beberapa waktu belakangan ini muncul trend baru pada modifikasi mesin satria FU yang menerapkan aplikasi cukup nyleneh, yaitu dengan mengganti pasanga deafult KEM IN | KEM EX menjadi KEM IN | KEM IN. Artinya batang kem EX dilengserkan dan digantikan tempatnya oleh batangan KEM IN juga. Sehingga disebut KEM Double In Cara ini sekarang mulai populer diaplikasikan oleh para FUers untuk mendapatkan performa yang lebih beringas dari standarnya. Secara ekonomis, Trik kem Double in standar juga lebih murah dibandingkan dengan harga KEM Racing Aftermarket ataupun biaya jasa memprofil ulang KEM IN EX standar.

Cara pasang Top noken As / rantai keteng satria Fu standar :
Pemasangan noken as yang benar akan membuat motor stabil dan tidak pincang untuk pemasangan bisa dibilang cukup susah jika waktu bongkar tidak memperhatikan titik TOP-nya,

Bagi yang pertama kali bongkar chainshaft atau istilahnya rantai keteng satria fu 150 pastinya bingung arah 12 dan 3 di sproket camshaft kemana untuk posisi TMA. Salah sedikit bisa berakibat fatal akibatnya ( Payung klep bisa bengkok )

Bagaimana cara pemasangannya?
Solusinya , Ikuti langkah-langkah berikut ini :

1. Janagn lupa tiap dudukan noken As sebelum dipasang dikasih dulu pelumas untuk menghindari keausan pada gesekan putaran mesin pada saat pertama dihidupakan.

2. Pastikan Magnet Pada posisi top " T " ( lihat lubang bak magnet, garis " T " ada di tengah, putaran pully Bila tanda T belum pas di tengah Usahakan dan diharuskan Berada tepat Pada posisi TOP) seperti pada gambar berikut ini :

3. Kemudian arahkan tanda panah no 1 pada gear keteng (kem out ) sejajar dengan bibir tutup klep di ikuti pemasangan tanda panah no 2 di gear yang sama ke arah tegak ke atas/vertikal. seperti pada gambar berikut ini.

4. Setelah tanda panah no. 1 dan no. 2 posisinya tepat, lalu arahkan tanda panah no.3 di gear keteng (kem IN) tegak ke atas. Untuk memastikan gear cam OUT dan IN sudah sesuai setingan, pastikan tanda panah no.1 dan no.3 memiliki jarak 16 mata rantai keteng/ chamshaft.

Sekian terimakasih moga bermanfaat.

Tips bikin Mio J/ Soul GT / Fino FI biar enak libas tanjakan dan touring ....!!!

Hallo gan , Jumpa lagi di Kenthoet Boreup , kali ini ane mau berbagi sedikit tips n trik ringan buat para penunggang Mio J / Soul GT / Fino FI agar motornya lebih laju ketika melewati jalan menanjak didaerah pegunungan atau perbukitan , hal ini dikarenakan banyak dari konsumen bengkel tempat kerja ane yang mengeluhkan kalo motornya kurang begitu tangguh melibas tanjakan, terutama konsumen yg berasal dari daerah Trawas n Pacet Mojokerto , Oke bagaimana tipsnya , mari kita simak sama-sama :

1 . Setelan Celah Klep
Menurut ilmu primbon yang saya kuasai :mrgreen: ,motor yg sering melibas jalur tanjakan sebaiknya celah klep disetel sedikit lebih renggang dari setelan standart , untuk setelan katup Mio J dkk bisa di setel diangka 0,13-0,15 mm untuk klep IN dan 0,15-0,16 mm untuk klep EX ,

2. Ganti Busi Platinum
Untuk pembakaran yang lebih maksimal alangkah baiknya busi diganti dengan busi tipe Platinum , untuk itu ane biasanya menggunakan busi merk NGK tipe CR7HGP. Harganya cukup terjangkau Cuma 27ribuan (harga beda2 tiap daerah)

 

3. Setelan CO
Setelan CO juga butuh penyesuain dari kondisi biasa, menurut pengalaman ane setelan CO yang paling pas berada diantara +2 sampai +5

4. Gunakan Roller Ringan
Jalan tanjakan tidak membutuhkan topspeed yang tinggi tapi lebih butuh torsi yang besar dan akselerasi yang spontan , untuk Mio J dkk bisa menggunakan roller yang beratnya 8 gr (standart Mio J 9,5 gr) .bisa juga pake yg 7 gr ,tapi kalo ane sihh rekomen yang 8 gram ajah.

5 . Ganjel Per Pulley Sekunder

Namanya juga tips ringan dan murah jadi kalo bisa pake barang bekas saja :D , yak mengganjal Per Pulley bertujuan agar per menjadi sedikit lebih kaku sehingga pulley sekunder tak cepat membuka dan ini bisa bikin akselerasi jadi lebih SIPP , mengganjel nya cukup menggunakan karet Oring bekas tutup klep mio sporty atau Jupiter/vega karbu series, cukup 2-3buah saja itu saja kira2 tebanlya udah > 5mm , ganjel pake karet oring bekas memang gpp ??? tenang saja brooo ane udah mencoba membuktikan di Mio ane sendiri ane pake’in ganjel ini n sampe tahun ke-5 ini ganjel pake Oring bekas gak ada masalah, :D

6. Jaga Kebersihan Filter Udara dan tekanan roda
Yupss sebaiknya pantau terus kondisi tekanan roda motor dan filter udara , usahakan selalu mengganti filter udara jika dah kotor agar asupan udara ke throttle body bisa lancar dan bikin tenaga jadi joss :D

Yakkss setidaknya itulah sedikit tips ringan dari ane untuk penyemplak Mio J/ Soul GT/ Fino FI agar motornya bisa enteng libas tanjakan atau buat selap-selip ditengah arus kemacetan jalanan kota-kota besar yg gak menuntut topspeed tinggi tapi akselerasi yang spontan. :D

Oke gannn , Sekian dari ane , semoga bermanfaat :D

Jangan Salah Fokus gan :lol: :D

Hormat Kami,

Findi's Blog

Kohar Satria FU naik 3dk dari standart pabrik

Sejatinya Suzuki Satria F-150 dibekali kapasitas mesin besar. Tapi, sebagian anak klub yang rajin turing ke luar kota merasa akselerasi dan top speed masih bisa ditingkatin. Tanpa bore up atau stroke up. Cukup kohar atau korek harian tapi power naik namun tetap irit bensin. Terkadang di kalangan pelajar sudah tidak jarang memakai Suzuki Satria FU-150 yang sudah dikorek buat harian. Berikut beberapa tips cara orek Satria FU-150 harian :

Porting Polish

Langkah awal yaitu menerapkan korengan ringan. Bahkan familiar yang sering dilakukan bengkel jalanan. Yaitu dengan menghaluskan alur kulit jeruk di lubang isap dan buang. Jangan, terlalu banyak mengikisnya. Pakai ampelas juga bisa.

Durasi Kem

Supaya power mesin lebih mantap, Dormen sangat teliti dalam mematok buka-tutup klep. Dia ukur meggunakan busur dan dial gauge. Durasi total kem dibikin 240 dan 241 derajat. Klep isap dibuat membuka 20 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 40 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah). Sedangkan klep buang membuka 41 derajat sebelum TMB dan menutup 20 derajat setelah TMA.

Celah Klep

Tidak hanya harus main dial kem. Celah klep juga harus dibuat optimum. Di Suzuki Satria F-150 tidak bisa disetel dengan cara manual. Celah klep diatur oleh tebalnya sim. Bukan SIM singkatan dari Surat Izin Mengemudi, sim atau pengganjal ini seperti pil. Sim dipasang di retainer atau ring pemegang per dengan klepnya.

Supaya klep lebih sempit harus menggunakan sim yang tebal. Ketebalan sim ini ada beberapa pilihan. Tergantung setelan klep yang dimau. Menggunakan filler gauge, kerenggangan klep paling pas memakai komposisi 0,2 mm untuk katup isap dan 0,15 untuk klep buangnya. Untuk mencapai ukuran yang pas seperti ini harus dilakukan beberapa kali pemilihan sim.

Rasio Kompresi Naik

Banyak yang kurang puas dengan akselerasi standar. Cara paling mudah yaitu dengan menaikkan rasio kompresi. Tidak puasa dengan melepas beberapa lembar paking, malah papas blok. “Yaitu blok silinder bagian atasnya. Sekitar 0,5 mm,” jelas pria berambut cepak itu.

Namun berisiko kalau tidak diimbangi dengan pemakaian bensin oktan tinggi. Misalnya di daerah yang jarang dijumpai Pertamax atau Pertamax Plus, berakibat bahaya.

Misalnya di Pantura dengan trek panjang. Diisi bensin Premium trus gas dipanteng terus. Mesin berkitir tinggi cukup lama tapi bensinnya oktan rendah, berdasarkan pengalaman dari orang mudik, banyak yang bolong sehernnya.

Knalpot Dibobok

Bagusnya memang menggunakan knalpot racing. Namun banyak yang ogah karena suaranya berisik. Apalagi dipakai keluar kota dalam jangka waktu yang lama. Banyak yang merasa tidak nyaman.

Opsinya tetap menggunakan knalpot standar. Tapi, dibuat agar tidak mengurangi performanya. Lebih mantap dibobok. Saluran buang lebih lancar dan tidak terlalu berisik.

Akan lebih sip lagi menggunakan silencer Suzuki Satria F-150 yang masih built up. Yaitu dari Satria F-150 keluaran 2004 sampai 2006. Karena memiliki pelat silincernya yang lebih tipis. Juga material yang berbeda dibandingkan silencer Satria keluaran baru.

Seting Karburator

Main jet naikin 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 (karena mainjet paling efektif untuk 3/4 – full throttle alias gas dibuka pol)adalah untuk top speed. Kalo pilot jet ga ngaruh untuk top speed tapi untuk start awal, pilot jet untuk 0 – 1/4 throttle..tapi kalo mo agak enak ya bisa naikin 1-2step, misal 12,5 jadi 15 atao 17,5..jangan terlalu besar nanti boros dan karburator bisa mengembun karena bensin banyak tapi udara cuma seadanya.

Nah sisanya 1/4 – 3/4 throttle (hitung dari putaran grip di setang) naikin klip jarum skepnya 1-2 tingkat.
kalo bisa filter udara dibuka dan diganti pake after market kaya K&N ato yang produk cina (yang filternya diolesi oli) supaya angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter.
tapi air screw diset lg.( putar air screw, searah jarum jam sampai mentok, lalu putar lg ke kiri sampai dapat rpm tertinggi, lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm),biasanya dapat 1 – 1 1/2 putaran counter clockwise,berarti pilot jetnya pas.
Nah kalo karburatornya kan Mikuni BS 26-187 (dia. 26 mm) kalo mo diganti Keihin PE 28 (dia. 28 mm) juga bisa dan harus di re-jetting lg (ganti pilot jet, mainjet dan atur posisi clip jarum skep yang paling cocok). tapi pake standardnya juga udah enak kok.
trus untuk mekaniknya, gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata, mis dari 43 menjadi 41 atau 42 mata..atau gear depan ditambah 1 mata.
Tarikan jd sedikit kurang tapi top speed akan bertambah.
Kalo kompresi satria udah cukup tinggi 10,2 : 1 , jd emang mesti pake pertamax 92..kalo mau naikin kompresi lg sih terserah.. tp bensin oktannya mesti pake yang tinggi (mis. pertamax plus 95), kalo ngga nanti mesin bisa knocking alias ngelitik..kalo dibiarin yaa mesinnya kasian dan jd cepet rusak komponennya, piston, ring piston dll.

Karburator Satria FU (Mikuni bs26)
Atau bisa juga ganti karburator Keihin PE28 juga

Karburator Keihin pe28

Smoga Bermanfaat :)

Tips-tips korek Ninja 150. DIJAMIN……!!

Kohar atau korek harian pada mesin 2-tak paling sederhana melaukan pembesaran pada port. Port atau porting lubang masuk, bilas dan buang. Tindakan ini untuk mempercepat dan memperbanyak proses masuknya uap bahan bakar dan keluar.
Kawasaki Ninja 150 RR yang Super-Kips, jumlah lubang buangnya ada tiga pada silinder, yang berada di tengah dan paling besar disebut main exhaust orang Indonesia sebutnya eksos atau lubang buang utama, dan di kanan-kirinya terdapat lubang yang lebih kecil. “Ini lubang Super Kips (SK) yang fungsinya sama, hanya lubang tersebut baru bekerja di atas 7.000 rpm,” kata Widodo, mekanik drag bike Abirawa DMC GM Racing.

Letak port SK lebih tinggi dibanding port utama. Selisih ada 2 mm. Maklum tugas SK memang membantu pembuangan di putaran tinggi. Walau didesain lebih di atas, tapi kan katup SK baru bekerja pada 7.000 rpm ke atas. Nah saat itulah lubang ini bekerja. “Untuk korek harian saya lebih suka membuka port SK sebanyak 2 mm ke arah atas, sementara lubang utamanya dibiarkan standar,” kata Adie TJ, dari Teluk Jambe Motor (TJM), Karawang, Jawa Barat.
Foto silinder di foto dari atas, lubang kiri dan kanan adalah super-kips

Langkah tersebut menurutnya membuat karakter motor tetap seperti standar pada putaran mesin di bawah 7.000 rpm. Baru sudah kebut-kebutan atau memburu waktu, korekan ini baru ada rasanya. Ya, rasanya ketika sampeyan di rumah sakit, ternyata kenceng, hehe. Cara ini kian mantap bila ditunjang kenalpot racing harian, wuiih sedap.
Cara dipakai Adi disukai pelanggannya, sebab rata-rata torsi dan tenaga putaran bawah standar Ninja sudah cukup mumpuni. Di lalu lintas macet tidak merepotkan, karena tidak perlu rpm besar mulai menjalankannya. Tapi siap sedia melayani tarik-tarikan saat jalanan kosong atau jarak jauh. Kohar ini akan nyambung dengan tenaga bawah.
Tapi Adie mewanti untuk menyesuaikan juga silinder headnya, “Pangkas saja tingginya sebanyak 0,5 mm, lainnya biarkan standar,” kata mantan pembalap Vespa ini. Ubahan di atas tidak memerlukan penggantian spuyer, kecuali knalpot asli diganti aftermaket atau kenalpot aslinya di bobok, yah naik 1 step deh spuyernya. Jika sampeyan praktek sendiri, siapkan saja paking blok silinder satu set, karena tiap pembongkaran silinder paking set wajib ganti.